---
title: "A1 Karting Warszawa"
slug: "A1Karting_Wawa"
type: "Indoor"
rating: 8.0
date: "2024-06-12"
city: "Warszawa"
country: "PL"
countryName: "Polska"

# Galerie wstawiane w miejsca [[GALLERY]] (kolejno)
galleries:
  - title: "Galeria: obiekt"
    images:
      - "a1karting1.jpg"
      - "a1karting2.jpg"
      - "IMG_8649.jpg"
  - title: "Galeria: detale"
    images:
      - "IMG_8650.jpg"
      - "IMG_8651.jpg"
      - "IMG_8653.jpg"
      - "IMG_8655.jpg"

# Video wstawiane w miejsca [[VIDEO]] (kolejno)
videos:
  - title: "Długi tor – fast lap"
    src: "A1longFASTLAP.mp4"
  - title: "Długi tor – drugi lap (FHD)"
    src: "A1longDRUGILAPfhd.mp4"
  - title: "Krótki tor"
    src: "A1short.mp4"
  - title: "Onboard (IMG_7059)"
    src: "IMG_7059.mp4"
---

Największy obiekt w Warszawie.

Czy miejsca, które odwiedzamy często, oceniamy lepiej czy gorzej? Z jednej strony zauważamy więcej minusów, których przy jednej czy dwóch wizytach możemy nie dostrzegać. Pewne rzeczy mogą też nam się po prostu znudzić. Z drugiej strony — szczególnie jeśli jesteśmy zadowoleni z całokształtu — możemy mieć coś w rodzaju „home bias”, czyli podnosimy naszą ocenę, bo identyfikujemy się z tym miejscem, znamy obsługę itp.

**Ten dylemat dotyczy mojej oceny toru A1Karting**, na którym zjeździłem już wiele kółek. Postaram się jednak o możliwie obiektywną ocenę.

## Obiekt i pomysł na dwa tory

A1Karting ma długą historię na warszawskiej scenie kartingu, lecz od kilku lat jest w nowej lokalizacji — nieco dalej od centrum, ale z bardzo dobrym dojazdem obwodnicą. Ta przeprowadzka dobrze zrobiła obiektowi: miejsca jest zdecydowanie więcej, co pozwoliło na dość nietypowe rozwiązanie: **dwa niezależne tory z różnymi wózkami**.

Na dużym torze (onboard niżej) mamy gokarty **13‑konne** (przynajmniej oficjalnie — bo większość wózków raczej takiej mocy nie ma), na mniejszym torze gokarty **10‑konne**, **4‑konne** juniory oraz **taxi**. Taxi ma niby 10 koni, ale jest beznadziejnie wolne (a byłem już na torach, gdzie taxi to najszybsze wózki i przejażdżka z dzieckiem to faktycznie fajne wrażenia).

Benefitem tego rozwiązania jest możliwość przyjechania z dzieckiem: dorosły jeździ na dużym torze, a dziecko w tym samym czasie bezpiecznie (bez innych dorosłych) na mniejszym torze. Fajne, unikatowe rozwiązanie.

[[GALLERY]]

## Zmienna nawierzchnia i… temperatura

Kolejnym nietypowym rozwiązaniem na obydwu torach jest zmienna nawierzchnia i… temperatura. Choć jest to zadaszony tor, na obydwu nitkach wyjeżdżamy poza budynek, na część _namiotową_. Jest tam inna nawierzchnia oraz — szczególnie zimą — inna temperatura.

Takie zmienne warunki uatrakcyjniają przejazd, szczególnie treningowo. Krótka nitka nie jest specjalnie porywająca, ale dla dziecka jest dobra do treningu i jest tam względnie łatwo wyprzedzać. Długa nitka — jak na nitkę płaską — daje naprawdę dużo: ogólnie szybka jazda, kilka różnych nawrotów (zarówno na hamowanie, jak i odpuszczenie), szybkie zakręty i super duża szykana, gdzie fantastycznie widać, czy ktoś umie operować gazem. Treningowo jest to jeden z lepszych torów, szczególnie przy dość szybkich wózkach.

> _Minusem jest jakość wózków, szczególnie tych 13‑konnych._

Jakość i mankamenty wózków to zmora torów halowych. Ja to ogólnie rozumiem: gokarty to ostatecznie biznes, a części i serwis są drogie. Spora część klientów w ogóle nie odnotuje, że wózek jest wolniejszy albo źle się prowadzi. Są też niestety tacy, którzy przenoszą na żywo doświadczenia z bumper cars na wesołym miasteczku, a to ma swoje konsekwencje.

Jednak przy tej cenie (patrz niżej), jeśli trafimy na taki egzemplarz, jest to frustrujące. Do tego należy dodać, że wózki mają bardzo nienaturalny układ ramion na kierownicy — nigdzie indziej takich nie widziałem. Lepsze i równiejsze (w górę oczywiście) wózki to byłby od razu punkt w górę w ocenie.

## Wideo (onboard)

Poniżej wrzucam kilka przejazdów — w treści możesz wstawiać tyle `[[VIDEO]]`, ile potrzebujesz (każdy marker bierze kolejny wpis z listy `videos`).

### Długi tor

[[VIDEO]]

[[VIDEO]]

### Krótki tor

[[VIDEO]]

### Bonus

[[VIDEO]]

## Cena

> _Niestety nie jest tanio._

**Warszawski rynek gokartów jest bardzo drogi**, a A1 wiedzie tu niestety prym. Zastanawia mnie w sumie, dlaczego tak jest — są miasta w Europie, gdzie torów jest mniej, a mimo to ceny są niższe (szczególnie w relacji do zarobków). Myślę, że Polacy jednak lubią motorsport, a jednocześnie w stolicy mamy wiele firm, które mają budżety na imprezy integracyjne. W tej sytuacji klient indywidualny jest nieco mniej istotny.

To oczywiście żaden zarzut dla A1 — każdy biznes jest po to, aby zarabiać pieniądze. Jednak w recenzji należy o tym wspomnieć: **89 zł za 8 minut jazdy** to jednak bardzo dużo. Stałych bywalców ratują karnety i happy hours (które można łączyć). Wizyty na karnet można rezerwować telefonicznie.

Warto dodać, że jest też przestrzeń simracingowa — nie korzystałem, bo nie ma tam nic specjalnie lepszego niż mój rig w domu, ale to zawsze dodatkowy bonus i dodaje motorsportowego klimatu.

## Jak A1Karting wypada na tle innych warszawskich torów?

Na tę chwilę jest to dopiero druga recenzja warszawskiego toru na tej stronie, choć oczywiście na wszystkich torach byłem wielokrotnie, zatem mogę wypowiedzieć się obiektywnie.

Moim zdaniem A1 wypada bardzo podobnie jak PP Janki i RCW — każdy z tych torów jest inny, ma swoje plusy i minusy. Jednak jeśli zapytalibyście mnie:

- gdzie zrobić imprezę integracyjną
- gdzie iść potrenować, jeśli jest się „wjeżdżonym dorosłym”
- gdzie pójść po raz pierwszy w Wawie

Wskazałbym Wam właśnie A1.

## Nowe wózki, nowe nitki — update sierpień 2025

Ponieważ na A1 mam względnie dobry dojazd, to bywam tam od czasu do czasu, zatem warto wspomnieć o zmianach, które tam zachodzą. A są one znaczące: obydwie nitki zostały zmienione oraz jest komplet nowych wózków — elektrycznych na małym torze i spalinowych na dużym.

Przede wszystkim myślę, że świadczy to o staraniu właściciela, aby obiekt był na wysokim poziomie. Mała nitka jak mała nitka — cudów się nie spodziewajcie, elektryki są dość wolne, ale mają „boosta”, który trochę uatrakcyjnia całą zabawę. Stara długa nitka była naprawdę dobra, ale teraz idzie to w jeszcze lepszym kierunku. Jest rampa, całość jest dość szybka i techniczna zarazem. Piszę „idzie”, bo ma dojść jeszcze część zewnętrzna i wtedy w ogóle może być rakieta.

Stare wózki były bardzo nierówne, nowe są jak od linijki, więc nie musicie się martwić, który numer dostaniecie. Niestety mi te wózki mega nie podchodzą. Zacznijmy od prowadzenia, które jest bardzo podsterowne. Do tego akurat w pozycji, która jest dla mnie optymalna, dolna część łydki opiera mi się o drążek i po 3 przejazdach nawet w długich skarpetach mam giga siniaki. Wreszcie są nie wiadomo komu potrzebne pasy, które jedynie wrzynają się w szyję.

Szkoda, bo wierzę, że intencja była dobra i gdyby to były nowe SODI, to tor mógłby naprawdę dostać wysoką ocenę. Mimo to uważam, że jest progress i podnoszę ją z 7.5 na 8.

[[GALLERY]]

**[Link do strony toru](https://a1karting.pl/)**